墨新聞|記者王承綸/高雄報導
高雄市政府海洋局今(114)年辦理的「海洋環境教育—校園巡迴列車」已完成45場次,1755位學生參加,將豐富多元的海洋知識與環境教育帶入校園,並特別邀請原鄉學童至愛河灣參與戶外海洋體驗課程。課程中,孩子們興奮地化身「小獵人」,現場歡呼聲不斷,親身感受海洋的力量與魅力,讓海洋環境教育向下扎根。
高雄市政府海洋局石慶豐局長表示,感謝海洋委員會海洋保育署補助「海洋保育教育推廣計畫」。本次課程由國立高雄科技大學漁業科技與管理系蔡文沛教授團隊承辦,巡迴足跡遍及市區、沿海及偏鄉學校,課程以活潑互動方式傳遞海洋保育觀念,從小培養「親海、愛海、知海」的環境保育意識。

石慶豐局長指出,今年特別創新安排原鄉學童體驗,邀請茂林區多納國小、那瑪夏區那瑪夏國中及桃源區桃源國小,其中多納國小宋麒麟校長、桃源國小凃宗成校長,更親自帶隊參加, 至愛河灣體驗海洋課程。專業教練全程指導立式划槳(SUP)、龍舟板及水上腳踏車等無動力水上活動。對多數第一次接觸大海的偏鄉孩子而言,能親眼望見港灣風光、親手操作水上設施,是難得又難忘的體驗。活動中並貼心準備在地飲品與知名速食餐點,讓學童在歡笑與驚喜中度過愉快的學習時光,山上的孩子與我們立下山盟海誓,相約明年再見。

石慶豐局長進一步說明,本次課程內容涵蓋「海洋危機」、「海洋野生動物保育」、「混獲問題」與「食魚教育」等主題。「海洋危機」課程讓學生了解全球暖化、塑膠污染與棄置漁網對海洋生態的威脅;「海洋野生動物保育」介紹鯨豚、海龜、珊瑚等保育物種生態,強調尊重生命與維護棲地的重要;「混獲問題」以實際案例講解永續漁業的挑戰;「食魚教育」則倡導認識當季、在地、永續魚種,推廣聰明選魚、友善海洋的飲食觀。
石慶豐局長強調,海洋環境教育不僅是知識的傳遞,更是一種態度的養成。未來將持續推動校園巡迴宣導與體驗活動,結合生活教育與實地體驗,讓更多孩子在寓教於樂中學會珍惜海洋、守護環境,為高雄這座海洋城市的永續發展繼續努力。
此篇文章最開始出處為: 海洋局海洋環境教育向下扎根 原鄉學童愛河灣親海體驗

























































謝國樑表示,感謝所有參與擴大社會安全網旗艦型計畫的社區夥伴,促成這場「碼頭星光、西岸共生」成果展。透過大家長期的努力,讓人看見社區的凝聚力與生命力,也展現基隆推動社區福利在地化的具體成果。
他也指出,市府預計在太白里推動星光籃球場改善工程、通化里進行里民活動中心整修等多項計畫,展現市府對提升社區公共空間與居民生活品質的重視。他強調,唯有市府與里長、社區理事長攜手合作,才能共同營造更具幸福感的生活環境。
他進一步表示,「擴大社會安全網」的核心精神,是讓政府的政策更貼近社區、貼近市民。透過旗艦型計畫,不僅強化社會安全的守護網,也讓社區成為互助、共生、共好的生活場域。這次以「碼頭星光、西岸共生」為主題,充分展現中山區的在地特色,碼頭是基隆的起點,星光代表希望,而共生則象徵市民與城市共好、共榮的信念。
謝國樑最後強調指出,這場成果展凝聚了社工、志工與居民的努力,展現社區夥伴長期的付出與成果。未來市府將持續與各里社區保持緊密合作,讓照顧的力量真正走進每個角落,讓城市更有人情味、讓生活更有溫度。

















嘉義市政府表示,依據行政院94年3月24日核復高鐵嘉義站聯外BRT執行方案公文中明確指出請交通部參考本路廊運量成長情形,再適時提出輕軌計畫,現高鐵嘉義站年運量約636萬人次,臺鐵嘉義站年運量逾700萬人次以上,運量已臻高峰,現行BRT公車已無法滿足接駁需求,就政策面向︰高鐵與臺鐵之間以軌道系統連結成網係屬國家重大政策之一;法律面向: 大眾捷運法應優於審查作業要點,請交通部依據大眾捷運法主政興建;歷史承諾面向:請交通部依據行政院94年核復同意BRT公文指示「請貴部(即交通部)參考路廊運量之成長情形,再適時提出輕軌計畫」;事權執行面向: 屬跨嘉義縣市之跨區域、連結高鐵嘉義站及臺鐵嘉義站二中央管轄車站之跨運具整體性軌道運輸發展;公平面向: 目前各高鐵聯外軌道運輸均由中央主政興建,唯獨高鐵嘉義站為唯一沒有提供軌道運輸連接市區之高鐵站;產業經濟發展面向: 嘉義市為雲嘉嘉南經濟消費及產業園區的生活圈,輕軌藍線串聯高鐵、臺鐵、林鐵及糖鐵成五鐵共網,可建構完善軌道路網,皆應由交通部主政辦理後續綜合規劃及興建。
嘉義為雲嘉嘉南經濟消費及產業園區的生活圈,在行政院六大旗艦計畫-嘉南高屏「大南方新矽谷」中,更為提升嘉南高屏醫療品質、打造便捷大城、建構科技S 廊帶之重要節點。高鐵聯外嘉義輕軌建設串聯高鐵、臺鐵、林鐵及糖鐵成五鐵共網,建構完善的軌道路網,對於促進區域產業經濟發展具有重要意義。
市府指出,中央曾於88年辦理可行性研究,另94年行政院核復事項明確指示交通部參考本路廊運量之成長情形,再適時提出輕軌計畫,為何全國高鐵聯外交通均由中央主政辦理,獨獨嘉義高鐵聯外軌道運輸要由地方兩縣市主政辦理,而去適用地方自提自建捷運之「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」,這於法、於理、於公平性皆講不通,無法令人信服。